森林舞会游戏下:谁卡住了物流業的脖子——來自智慧物流的調研

作者:admin | 發布時間:2018-10-10 | 遊覽:388

内容摘要:當前物流行業既不缺人,也不缺車,缺的是什麼?記者在調研中發現,信息孤島是卡住物流業脖子的瓶頸。未來物流行業的競争力已經不能單純依靠規模和價格的競争,而是依靠倉儲智能化、平台信息化及供應鍊持續優化實現降本增效。

當前物流行業既不缺人,也不缺車,缺的是什麼?記者在調研中發現,信息孤島是卡住物流業脖子的瓶頸。未來物流行業的競争力已經不能單純依靠規模和價格的競争,而是依靠倉儲智能化、平台信息化及供應鍊持續優化實現降本增效。

智慧化助力物流升級

購置生活用品,米面油太重,人們越來越習慣網購。随着你的下單,一個物流環路開始流轉:離你最近的倉庫與電商平台同步收到訂單,倉儲機器人智能匹配貨架,将貨物從倉儲區搬運至配貨區,配貨員按電腦提示配貨打包,貨物被分至不同的線路配送到家……這樣的場景在浙江杭州百世雲倉得以成為現實。通過語音識别、自動化傳輸及識别碼掃描,實施分揀打包,倉庫已基本實現半自動化。

江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝說,長江上近20萬條運輸船已經通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可追溯;企業通過将信息流、物流、資金流、證據流和票據流一體化,構建了線上交易生态體系。

在央企中儲股份打造的中儲智運公路電子交易平台上,開發貨主客戶1500餘家,運費普降20%左右。華英汽車集團董事長甘勝泉說,随着車聯網、船聯網及物聯網等技術的不斷應用,海量數據雲存儲為控制風險、質量、安全和成本提供了依據和方向。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進說,許多地區,許多行業都在通過供應鍊模式創新,提高效率來降低成本,形成利潤空間,這是現階段經濟轉型升級、企業轉型升級的必經之路。

補齊體制機制缺陷

據中物聯統計,管理環節的成本仍占社會物流總費用的12%左右,美國僅為3%。業内表示,政出多門、多式聯運标準缺失、執法不公等問題,卡住了物流業的脖子,應盡快補齊制度設計缺陷,發揮智慧化物流降本增效的功能。

當前,我國智慧物流管理體制不健全,業務管理涉及衆多行政管理部門。一些港口和物流信息平台負責人反映,由于物流業涉及行政審批和許可,管理部門較多,同一經營事項往往涉及多個部門,存在多頭管理、重複審批現象。由于智慧物流管理責任不清晰,緻各職能部門的信息化平台建設良莠不齊,互不兼容,效率低下。

智慧物流是建立在物流信息标準化基礎之上的,這就要求在編碼、數據接口、電子數據交換等相關代碼可交換。朱光輝說,水路、公路和鐵路的數據分散,難以交換共享,影響了物流行業的電子商務運作。

中儲智運股份有限公司總工程師李敬泉說,我國由于缺乏信息的基礎标準,不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸,導緻企業間、平台間、組織間很難實現信息交換與共享,“各自為政、圈地服務”情況較為普遍。

創新管理加強信息共享

如何破除物流業的體制機制障礙,激發市場主體活力?

李敬泉說,“互聯網+”物流産業快速發展,離不開“互聯網+”政務的配套跟進,應建立一整套扶持标準,成立智慧物流基金,通過創新管理和資金,改變“政出多門”的扶持方式。

記者在采訪中了解到,發展多式聯運,宜在線上先行一步。朱光輝說,有些部門還是把信息當作私産,不願意分享。建議盡快督促相關部門劃定公開邊界,實施數據共享,滿足互聯網接入标準,可以發展長江多式聯運為試點,為企業降本增效探路。

蔡進建議,各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載,宜借此機會推進信息化建設,從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時,逐步規範無車船承運主體的運行,确保物流平台信息的真實性,真正發揮智慧物流的作用。


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